Когда слышишь 'производитель отличной бумаги из карбида кремния', многие сразу представляют готовые шлифовальные листы. Но на деле 80% проблем начинаются ещё на этапе подбора зерна. Мы в АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния через это прошли — в 2004 году начинали с сырья, а сейчас сами видим, как рынок путает технические марки карбида кремния с абразивными.
В 2012 году мы поставили партию карбида кремния в Тольятти — клиент жаловался на быстрый износ. Оказалось, их технологи путали FEPA F и P маркировки. Наш технолог тогда срочно летел объяснять, что для влажной шлифовки нужен именно карбид кремния с зелёным оттенком, а не чёрный. С тех пор в спецификациях указываем не только химический состав, но и рекомендации по связующим.
Кстати, о цвете. Многие до сих пор считают, что чёрный карбид дешевле и хуже. На самом деле разница в содержании SiC — 97% против 99% у зелёного. Но для бумаги важнее форма зерна. Если кристаллы острые, даже чёрный марки 97С работает лучше китайского аналога с 99% содержанием, но скруглёнными зёрнами.
Последние три года наблюдаем интересный тренд: производители бумаги стали чаще закупать микропорошки D3-D7. Раньше брали в основном F230-F600, но рост точного машиностроения изменил требования. Мы под это даже перестроили одну из линий обогащения — теперь даём клиентам тестовые образцы 500 грамм с разной дисперсией.
Самая частая ошибка — экономия на промывке. Как-то раз пермский завод купил у нас карбид, смешал с дешёвым альдегидным клеем и получил брак 40%. Их директор звонил, кричал, что сырьё некондиционное. Приехали — смотрим: в цеху влажность 85%, бумагу сушат при 60°C вместо 110°C. После корректировки технологии брак упал до 3%.
Ещё история с подложкой. Финны десятилетиями используют крепированную крафт-бумагу плотностью 120 г/м2, а наши пытаются адаптировать отечественную 90 г/м2. Результат — при шлифовке нержавейки бумага рвётся. Мы сейчас экспериментируем с комбинированными материалами — ламинированная основа плюс антистатические пропитки. Пока получается дороговато, но для авиационных предприятий уже идёт пробная партия.
Кстати, о антистатике. В прошлом месяце тестировали новую бумагу с углеродной нитью — для шлифовки титановых сплавов. Пока статика снижается на 70%, но стоимость выросла в 1,8 раза. Видимо, придётся искать компромиссный вариант.
У нас в АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния есть своя лаборатория, но признаюсь — иногда полевые испытания показывают больше, чем приборы. Как-то отгрузили партию с идеальными параметрами по ГОСТ Р , а на заводе в Ижевске говорят: 'Зерно крошится'. Стали разбираться — оказалось, их каландр давил с усилием на 15% выше нормы. Пришлось вместе корректировать техпроцесс.
Сейчас внедряем систему выборочного контроля каждой пятой партии на абразивный выход. Да, это увеличивает время отгрузки на 2-3 дня, зато с прошлого года рекламаций стало на 40% меньше. Кстати, для европейских клиентов дополнительно делаем тесты по FEPA — там жёстче требования к гранулометрии.
Заметил интересную деталь: наши постоянные клиенты из Златоуста всегда запрашивают протоколы испытаний на ударную вязкость. Сначала думал — перестраховываются. Потом выяснил, что они делают спецзаказ для ВПК, где бумага должна выдерживать вибрацию при обработке бронестали.
В 2019 году потеряли крупного клиента из-за глупой ошибки. Отгрузили карбид кремния в мешках по 25 кг, а их складской кран брал только биг-бэги. Пришлось вручную перетаривать — клиент ушёл к конкурентам с автоматизированной линией. Теперь всегда уточняем тип фасовки при заключении договора.
Влажность — отдельная головная боль. Даже при идеальной упаковке карбид впитывает влагу при длительной перевозке. Особенно проблематично с поставками в Хабаровск — там перепад температур в контейнерах приводит к конденсату. Сейчас тестируем мешки с трёхслойным полиэтиленом и силикагелевыми вставками — пока дорого, но для премиальных марок бумаги оправдано.
Кстати, о сезонности. Весной и осенью всегда увеличиваем объём сушки перед отгрузкой. Заметил, что в межсезонье даже при перевозке в крытых вагонах влажность подскакивает на 0,3-0,5%. Для бумаги это критично — связующее может преждевременно полимеризоваться.
Пытались в 2021 году разработать бумагу с нанопористой структурой — для суперфинишной обработки. Технология показалась перспективной: карбид кремния наносится электростатическим способом на основу с микропорами. Но на практике выяснилось, что при интенсивной нагрузке поры забиваются стружкой уже через 10 минут работы. Проект заморозили, хотя на исследования ушло почти два года.
Сейчас экспериментируем с гибридными составами — добавляем в карбид до 15% электрокорунда. Для обработки чугуна даёт интересный эффект — меньше прижогов, но выше стоимость. Пока неясно, будет ли спрос.
Самое перспективное направление — это модульные абразивы. Не просто бумага, а готовые сегменты с разной зернистостью на одной основе. Для роботизированных комплексов идеально. Мы с коллегами из https://www.lzhy.ru уже подготовили техническое задание, но пока не нашли производителя оборудования для нанесения такого покрытия.
За 20 лет работы понял главное: производитель отличной бумаги из карбида кремния начинается не с оборудования, а с понимания физики процесса. Можно купить немецкую линию, но без знания, как ведёт себя зерно под нагрузкой, получится посредственный продукт.
Сейчас часто вижу, как новые игроки пытаются экономить на модификаторах. Мол, карбид и так твёрдый. Но именно добавки влияют на хрупкость зёрен — без них абразив выкрашивается, а не стачивается. Мы через это прошли в 2008-м, когда пытались конкурировать с индийскими производителями по цене.
И последнее: лучший тест для бумаги — это не приборы, а опытный оператор с чувствительными пальцами. Наш старейший технолог Василий Иванович может на ощупь определить качество бумаги с точностью до 10 микрон. Таких специалистов днём с огнём не сыщешь, но их интуиция до сих пор спасает нас от формального подхода к контролю качества.
