Когда слышишь про 'производителей отличных составов', сразу представляются лаборатории с идеальными кристаллами — но в реальности даже у АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния с их 20-летним опытом бывают партии, где зерно идет 'в разнобой'. Помню, в 2019 году мы получили из Китая партию черного карбида с маркировкой 98,5% SiC — а при замерах на спектрометре вышло 97,2%. Разница в 1,3% — это не просто цифры, это трещины в отливках позже. С тех пор всегда требую протоколы испытаний по ГОСТ 26327-84, даже если поставщик 'проверенный'.
Многие забывают, что карбид кремния — это не просто смесь песка и кокса. В АО Ланьчжоу Хуая, если верить их техкартам, до сих пор используют дуговые печи с графитовыми электродами старого образца — для массовых марок это нормально, но для фракции 0-1 мм с высокой удельной поверхностью уже нужен контроль скорости охлаждения. Как-то разбрасывали готовый продукт на открытой площадке под дождем — потом месяц разбирались с окисленными зернами.
Кстати, про фракционный состав: европейские покупатели часто требуют кривую распределения частиц по DIN 66165, а наши производства до сих пор работают по старому ГОСТ 3647-80. Разница в том, что немецкий стандарт жестче по допускам — например, для F220 разбег всего ±5 мкм. У АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния в спецификациях указано соответствие ISO 8486, но на практике ситовой анализ иногда показывает 'хвосты' до 10%.
Шихта — отдельная история. Если в смеси меньше 3% древесных опилок — будет переуплотнение в печи, больше 5% — резко растет зольность. На их производстве в Ганьсу используют местный кварцит, но с повышенным содержанием Al2O3 — отсюда и легкий розовый оттенок у некоторых партий зеленого карбида. Не критично для абразивов, но для огнеупоров уже важно.
В 2021 году пробовали закупать шихту у АО Ланьчжоу Хуая — по документам все идеально: крупность кварцита 20-80 мм, нефтяной кокс с низкой зольностью. Но при распаковке заметили, что фракционный состав 'плывет' — местами попадались куски по 150 мм. Пришлось дробить на месте, теряли время и деньги. Их технологи позже объяснили, что это из-за сезонной влажности — мол, зимой сырье смерзается в конвейере. Такие мелочи в отчетах не увидишь.
С ферросилицием интересный момент: они позиционируют его как побочный продукт, но по факту это полноценная товарная позиция. Марка ФС45 идет неплохого качества — особенно для раскисления стали. Но если брать ФС75 — уже есть вопросы по газонасыщенности. Как-то получили слитки с пузырями по всей поверхности — видимо, нарушили технологию охлаждения.
Кокс — отдельная боль. По спецификации должен быть малозольный (до 12%), но в партии из Шаньси попадались включения сланцевых пород. Пришлось вести переговоры о компенсации — в АО Ланьчжоу Хуая пошли навстречу, снизили цену на 15%. Это к вопросу о надежности поставщиков — важно не только качество, но и реакция на проблемы.
Был на их производстве в 2018 — впечатлила система аспирации печей. Но заметил, что обслуживают ее нерегулярно — фильтры забиты, отсюда и пылевыделение выше нормы. Для рабочих выдают респираторы РУ-60М, но носят их редко — культурный момент. При этом сам карбид выходит достойный, особенно черный марки 93-95%.
Пресс-формы для брикетирования уже с выработанным ресурсом — видно по зазорам. Говорят, замену планируют в 2024, но пока используют старые. Из-за этого бывает неравномерная плотность брикетов — где-то 2,4 г/см3, где-то до 2,1 опускается. Для металлургов это важно — влияет на скорость растворения в стали.
Лабораторный контроль формально есть: рентгенофлуоресцентный спектрометр, ситовые анализаторы. Но персонал молодой — видно, что опыта мало. Как-то наблюдал, как техник путает пробы зеленого и черного карбида — хорошо, что перепроверили. На сайте lzhy.ru пишут про автоматизацию, но на деле много ручного труда.
Доставка в РФ — отдельный квест. Если грузят в контейнеры без влагопоглотителей — при морской перевозке возможна конденсация. Получили как-то партию с поверхностным окислением — пришлось сушить в сушильном барабане перед использованием. Теперь в контрактах прописываем условия упаковки: полипропиленовые мешки с двойным слоем и силикагелем.
Железнодорожные поставки надежнее, но дольше. Через Казахстан идет 25-30 дней — за это время даже при правильной упаковке возможна слеживаемость мелких фракций. Особенно для зернистости 240 и мельче — потом приходится пропускать через вибросито.
Таможенное оформление — отдельная история. С сертификатами соответствия ТР ТС 004/2011 у АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния проблем нет, но иногда затягивают с фитосанитарными сертификатами на деревянную тару. Приходится держать запас на складе 2-3 недели — дополнительные издержки.
Сейчас присматриваюсь к их экспериментальным партиям карбида с легированием бором — для специальных огнеупоров интересно. Но пока данные противоречивые: в одних партиях прирост термостойкости на 15%, в других — всего 3-4%. Видимо, еще не отработали технологию равномерного внесения добавок.
Для массового потребления их продукция вполне конкурентоспособна — особенно черный карбид марок 88-90%. По цене выходит на 10-15% дешевле турецких аналогов, при сопоставимом качестве. А вот зеленый карбид для полировальных составов лучше брать у японцев — у производителей отличных составов карбида кремния из Китая пока не хватает чистоты по железу.
В целом, если нужен стабильный объем для металлургии или абразивов — АО Ланьчжоу Хуая надежный вариант. Но для высокотехнологичных применений лучше смотреть точечно — партия к партии. И всегда иметь запасного поставщика — как показал ковидный кризис, логистика может подвести в любой момент.
