Когда говорят о производителях ведущих дисков из карбида кремния, многие сразу представляют готовые изделия, но редко кто вспоминает, что 90% проблем начинаются на этапе сырья. Мы в 2008 году пытались запустить линию с китайским карбидом — через три месяца пришлось останавливать всё производство из-за примесей алюминия в структуре. Именно тогда я впервые столкнулся с АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния — их шихта давала стабильность по SILICON CARBIDE GRADE, но тогда мы ещё не понимали, насколько это критично для дисков толщиной менее 1 мм.
До 2015 года в отрасли считали, что черный и зеленый карбид — разница только в чистоте. На практике же для отрезных дисков зеленый карбид от того же Ланьчжоу Хуая показывал на 18% выше стойкость при резке закаленной стали, но стоило попробовать его на граните — ресурс падал катастрофически. Мы полгода вели переписку с их технологами, пока не выяснили: их метод обогащения шихты ферросилицием даёт именно такую зернистость, которая идеальна для металла, но бесполезна для камня.
Кстати, про их сайт https://www.lzhy.ru — там до сих пор нет технических спецификаций по гранулометрии для разных задач, хотя в коммерческих предложениях они эти данные предоставляют. Странное упущение для компании с 2004 года работы.
Сейчас вспоминаю, как в 2016 мы закупили у них партию карбида с маркировкой 'FEPA F240', а получили смесь F230-F280. Пришлось перенастраивать весь процесс связки — резиновые матрицы не выдерживали перепада давления. Но признаться, после перехода на их сырье брак по трещинам снизился с 7% до 0.8%.
Большинство производителей дисков закупают готовый карбид, но не проверяют условия его хранения. У Ланьчжоу Хуая есть интересная особенность — их карбид критичен к влажности выше 65%. Мы в 2019 потеряли 12 тонн материала из-за неправильного складирования, хотя сертификаты соответствия были идеальными.
Сейчас многие гонятся за японскими или немецкими аналогами, но забывают про температурный режим синтеза. У китайских производителей, включая АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния, печи Acheson дают более стабильный нагрев, но требуют точного контроля времени выдержки. Их технологи признавались, что до 2012 года у них был пережог 23% продукции из-за автоматики.
Интересно, что их минеральная продукция (кроме угля) иногда содержит природные примеси, которые случайно улучшают адгезию со связующими смолами. Мы случайно обнаружили это при тестах в 2021 — диски с их 'некондиционным' карбидом резали нержавейку на 15% дольше.
В 2020 мы проводили сравнительные испытания дисков 350х3.2х25.4 — брали карбид от трёх поставщиков. Ресурс при резке арматуры А500С: Ланьчжоу Хуая — 148 метров против 112 у конкурентов. Но при этом их диски давали больше искр — пришлось дорабатывать формулу связки.
Их коксовая основа даёт интересный эффект — при спекании образуется более пористая структура, что снижает риск перегрева. Но это же становится проблемой для влажных сред — мы как-то отгрузили партию в Приморье, и через месяц получили рекламации по расслоению.
Сейчас их производство карбида кремния вышло на стабильные 98.5% чистоты, но для отрезных дисков это иногда избыточно. Мы эмпирическим путём выяснили, что для большинства задач хватает 97.2% — выше уже идёт перерасход без заметного выигрыша в ресурсе.
Многие до сих пор считают, что чем тверже карбид, тем лучше диск. На практике твёрдость выше 9.5 Мосса приводит к выкрашиванию зёрен при резании вязких материалов. У Ланьчжоу Хуая как раз хорош баланс — их карбид держит 9.2-9.3, что оптимально для универсальных дисков.
Ценовой вопрос — их карбид дороже среднерыночного на 17-20%, но при полном расчёте себестоимости резки получается экономия 9-11% за счёт снижения количества замен дисков. Хотя для мелких цехов это неочевидно — они чаще смотрят на цену за килограмм, а не на метры реза.
Любопытный момент: их ферросилиций идёт с повышенным содержанием кальция, что теоретически должно ухудшать качество. Но на практике это даёт лучшую сыпучесть при формовке заготовок — мы снизили брак по геометрии на 4.3% после перехода на их материалы.
Сейчас АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния экспериментирует с легированием карбида бором — пробные партии показывают прирост стойкости на 22% при резке титановых сплавов. Но стоимость такого сырья в 3.8 раза выше стандартного — пока это нишевое решение для аэрокосмической отрасли.
Их основное ограничение — логистика. Сухопутная доставка в Россию занимает 34-38 дней против 21 дня морским путём через Владивосток. Но морской транспорт требует дополнительной вакуумной упаковки из-за солёного воздуха — это +11% к стоимости.
При этом их минеральная продукция (за исключением проектов, требующих специальных государственных лицензий) могла бы стать хорошим дополнением для абразивных смесей, но пока они не развивают это направление. Жаль — есть потенциал для создания композитных материалов.
В целом, если говорить о реальном положении дел — Ланьчжоу Хуая держит стабильное качество в среднем сегменте. Для высокоточной резки всё равно приходится докупать европейские материалы, но для 80% промышленных задач их карбида более чем достаточно. Главное — не экономить на пробных партиях и сразу тестировать под конкретные задачи, а не ориентироваться только на технические спецификации.
