Когда вижу запрос ?оптовые поставщики нефтяного кокса тн вэд?, всегда вспоминаю, как новички в импорте путают позиции 2713 и 2803. Вроде бы кокс – он и в Африке кокс, но нефтяной кальцинированный тянет на 2713 12, а вот зелёный – уже 2713 11. Однажды чуть не попал на штраф из-за этого, когда партия из Вьетнама пришла с неправильным кодом. Сейчас проверяю трижды, особенно если работаю с новыми производителями вроде китайских компаний.
Самый больной вопрос – определение степени прокалки. Для нефтяного кокса таможня требует лабораторные анализы по ГОСТ 22898, но в контрактах часто упускают момент с погрешностью влажности. В прошлом году на таможне в Находке задержали 400 тонн из-за расхождений в 0.7% по сере – пришлось доплачивать пошлину по ставке 5%, хотя изначально планировали 3.2%.
Многие не учитывают, что зола влияет не только на код ТН ВЭД, но и на фитосанитарный контроль. Как-то разгружали партию через порт Усть-Луга – получили предписание Россельхознадзора из-за превышения золы на 1.2%. Пришлось везти на переработку в Челябинск, где АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния помогли с кальцинированием – у них как раз печи с температурой до 1300°C.
Сейчас всегда требую от поставщиков протоколы рентгенофлуоресцентного анализа. Особенно с китайскими заводами – у них бывает, что в одной партии кокс разной степени прокалки. Как-то получили контейнер, где верхние мешки были с остаточной влагой 8%, а нижние – 12%. Таможня насчитала три кода ТН ВЭД вместо одного.
Морские перевозки – отдельная головная боль. Для нефтяного кокса критична упаковка в биг-бэги – если поставщик экономит на полипропилене, к моменту выгрузки в Балтийске получаем просыпавшийся продукт. В 2022 году из-за этого потеряли 12 тонн при перевалке. Теперь в контрактах прописываем тип армирования мешков и обязательную паллетизацию.
Железнодорожные поставки из Китая через Казахстан стали сложнее с новыми правилами ЕАЭС. Раньше использовали код , но сейчас требуют указывать содержание ванадия. Приходится заказывать расширенный анализ в аккредитованных лабораториях – например, в НИИ ?Гипрохим? делают за 14 дней, что срывает сроки отгрузки.
Особенно сложно с партиями менее 100 тонн – логистика съедает до 40% маржи. Как-то пробовали комбинированные поставки через АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния – они грузили кокс вместе с ферросилицием в контейнеры. Но столкнулись с тем, что при таможенном досмотре смешивались продукты. Теперь только раздельная упаковка с двойной маркировкой.
На сайте lzhy.ru указано про производство карбида кремния, но мало кто знает, что они же поставляют промежуточный продукт – зелёный нефтяной кокс с содержанием серы до 3%. В 2023 году брали у них пробную партию 50 тонн – качество стабильное, но пришлось самостоятельно организовывать кальцинирование на мощностях в Сызрани.
Китайцы часто экономят на прокалке – присылают кокс с остаточной летучестью 10-12% вместо требуемых 7%. Приходится доплачивать за дожиг уже здесь. Зато у них гибкая система оплаты – иногда принимают частичный расчёт карбидом кремния, что удобно для металлургических комбинатов.
Сейчас рассматриваем вариант прямых поставок от АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния через Казахстан с растаможкой в Омске. Их кокс подходит для производства электродов – содержание никеля не превышает 200 ppm, что критично для алюминиевых заводов. Но нужно решить вопрос с сертификацией по ТР ТС 017/2011.
Разработали чек-лист для приёмки: сначала проверяем серу и золу, потом летучие вещества, и только затем – гранулометрический состав. Однажды приняли партию с идеальными химпараметрами, но крупность зёрен оказалась 80 мм вместо заявленных 50 мм – пришлось дробить, теряя 7% массы.
Для ускорения таможенного оформления теперь заранее готовим расширенное заявление с указанием технологии производства. Например, для кокса fluid coke указываем не только код ТН ВЭД 2713 11, но и марку печи – это снижает вероятность дополнительной проверки.
Хранение – отдельная тема. На открытых площадках влажность растет на 2-3% за месяц, поэтому арендуем крытые склады с контролем микроклимата. В Новороссийске из-за влажности испортили 80 тонн – кокс слипся в монолит, пришлось продавать как техуглерод с дисконтом 60%.
С 2024 года ужесточаются требования к выбросам при кальцинации – многие мелкие производители в Китае могут остановить линии. Это ударит по поставкам зелёного кокса. Придётся переориентироваться на Россию и Иран, хотя там качество хуже – содержание серы достигает 4.5%.
Вижу потенциал в использовании кокса для производства карбида кремния – как раз направление, где АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния имеет опыт. Их технология позволяет использовать кокс с повышенной зольностью, что снижает себестоимость на 15-20%.
Сейчас тестируем поставки через СПБ – запустили пилотную партию 120 тонн с растаможкой по упрощённой схеме для промышленных потребителей. Если пройдёт без сюрпризов, можно масштабировать на 500 тонн в месяц. Главное – не нарваться на внеплановую проверку Росприроднадзора, у них сейчас повышенное внимание к отходам коксования.
