Если вы думаете, что оптовые поставщики нефтяного кокса — это просто посредники с телефоном и прайс-листом, придётся разочаровать. За последние семь лет я убедился: здесь даже цвет партии на складе может рассказать о проблемах с прокалкой больше, чем десять сертификатов качества.
В 2019-м мы потеряли контракт на 800 тонн в месяц из-за банального непонимания логистики. Клиенту в Новосибирске предлагали стандартные 40-футовые контейнеры, а у него терминал был рассчитан только на 20-футовые. Теперь всегда уточняю: 'Какие у вас разгрузочные люки?' прежде чем обсуждать цену.
Кстати, о цене. Колебания в 20-30% за квартал — это не кризис, а норма. Особенно для нефтяного кокса из Венесуэлы — там каждый политический кризис отражается на сере в пробах. Как-то раз получили партию с 4,8% серы вместо заявленных 3,5%, пришлось срочно переориентировать на цементные заводы.
С АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния работаем с 2020 года — их кокс стабилен по зольности, но требует дополнительной сушки для северных регионов. В их карбиде кремния есть интересная особенность: мелкие фракции подходят для литейного производства лучше, чем дорогой норвежский аналог.
Никогда не экономьте на пробных партиях. В 2021 взяли 'выгодную' поставку из Казахстана без тестового образца — оказалось, что поставщики смешали три разных партии с разной электропроводностью. Пришлось продавать как топливный кокс с дисконтом 40%.
Сайт lzhy.ru сейчас показывает обновлённые спецификации — обратите внимание на графу 'содержание ванадия'. Для электродных производств это критичнее, чем влажность, хотя все почему-то зациклены именно на влажности.
Кстати, про влажность: зимой в Хабаровске замерзает даже 8%-ная влажность. Разгружали вагоны с помощью отбойных молотков — урок на миллион рублей. Теперь в контрактах прописываем: 'поставка в межсезонье с подогревом'.
Реальный срок хранения нефтяного кокса на открытых площадках — не 6 месяцев, как все пишут, а 3-4 месяца максимум. После этого начинается отслоение фракций, особенно в условиях влажного климата. Проверяли в Находке — разница в насыпной плотности между верхним и нижним слоем достигала 18%.
У АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния есть интересная технология послойной укладки — они чередуют фракции при формировании штабелей. Это снижает сегрегацию, но увеличивает стоимость складирования на 7-9%.
Самое сложное — объяснить клиентам, почему кокс из одной скважины, но разной глубины прокалки, даёт разницу в удельном сопротивлении до 15%. Приходится возить с собой образцы и показывать 'вживую'.
Железнодорожные тарифы — это отдельная головная боль. Для оптовые поставщики нефтяного кокса критично учитывать не только стоимость перевозки, но и сроки простоя. Вагон, простоявший сутки на сортировочной станции, может набрать 2-3% влаги даже через вентиляционные отверстия.
С китайскими партнёрами, включая lzhy.ru, научились работать через сухие порты — например, через Ерёмино. Там можно перегружать из китайских вагонов в российские без потери качества. Но нужно обязательно присутствовать при перегрузке — как-то пропустили момент, когда использовали грейфер с острыми краями, повредили структуру кокса.
Морские перевозки кажутся дешевле, но для нефтяного кокса требуется дополнительная герметизация — солевые испарения разъедают поверхность за 2-3 недели плавания. Проверено на партии в Калининград — пришлось делать химчистку перед отгрузкой клиенту.
Цепочки поставок усложнились, но не разорвались. Вместо прямых контрактов теперь часто работаем через трейдеров из Казахстана и Турции. Интересно, что качество контролировать стало даже проще — посредники более дисциплинированны в документации, чем прямые производители.
АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния адаптировались быстрее многих — переориентировали часть производства на мелкие партии по 20-40 тонн. Это удобно для средних предприятий, которые не могут закупать вагонами.
Сейчас наблюдаю интересный тренд: многие переходят с графитированного электродного кокса на более дешёвый обожжённый — качество металла страдает незначительно, а экономия до 25%. Но это временное явление, думаю.
Через 2-3 года мелкие поставщики нефтяного кокса начнут массово уходить с рынка — останутся только те, кто инвестировал в лабораторное оборудование. Уже сейчас разница в цене между сертифицированным и 'обычным' коксом достигает $45/тонна.
АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния в этом плане смотрят вперёд — их новая лаборатория в Ланьчжоу делает полный спектральный анализ за 4 часа. Для сравнения: в Уфе аналогичный анализ занимает 2 рабочих дня.
Считаю, что будущее за специализированными сортами кокса — не просто 'для алюминиевой промышленности', а конкретно 'для обожжённых анодов с низким содержанием серы'. Разница в 0,5% серы даёт экономию $8-12 на тонне готовой продукции.
Кстати, если увидите в спецификациях на lzhy.ru параметр 'CTE' — это коэффициент термического расширения. Раньше его указывали только европейские производители, теперь и китайские коллеги подтягиваются. Мелкая деталь, но показывает серьёзность подхода.
