Если честно, когда вижу запрос 'оптовые поставщики нефтяного анодного кокса класса B', всегда хочется уточнить — а вы точно про класс B? Многие путают его с премиальным кальцинированным коксом, а потом удивляются, почему электроды трескаются. Класс B — это не брак, а специфика по сере и металлам, но об этом позже.
В 2018 мы закупили первую партию через посредников из ОАЭ — по документам всё идеально, а на деле зольность за 0.8% прыгнула. Пришлось срочно перестраивать техпроцесс. С тех пор всегда требую протоколы испытаний по ГОСТ 22898, особенно по ванадию и никелю.
Кстати, сейчас многие пытаются продать остатки нефтяного анодного кокса под видом класса B. Проверяйте обязательно сертификат происхождения — если сырье из Венесуэлы, будет высокое содержание серы, для некоторых производств критично.
Особенно внимательно смотрим на гранулометрический состав. В прошлом месяце коллеги с завода в Челябинске получили партию с фракцией 2-8 мм вместо 4-12 мм — пришлось дробить, себестоимость выросла на 17%.
Перевозка насыпью в открытых вагонах — это отдельная головная боль. В 2021 из-за конденсата в трюме потеряли 40 тонн, пришлось списывать. Теперь только манипуляторы с азотной завесой, дорого, но надёжнее.
Сейчас пробуем работать с АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния — у них своя ж/д ветка, это плюс. Но пока не уверен насчёт сроков: из Китая идут дольше, зато стабильнее по качеству. На их сайте lzhy.ru указано, что производство кокса — одно из направлений, но детальных спецификаций нет, пришлось запрашивать отдельно.
Кстати, про тару: биг-бэги казались идеальным решением, пока не столкнулись с поддельными сертификатами на полипропилен. Теперь всегда тестируем на разрыв шва — были случаи, когда при разгрузке рассыпалось 2 тонны.
Для электродуговых печей берём только кокс с остаточной влажностью до 0.3% — выше уже риск вспенивания. Но некоторые поставщики, особенно зимой, недосушивают, ссылаясь на 'естественную влажность'. Приходится брать пробы с каждого вагона.
Заметил интересную зависимость: если анодный кокс класса B хранился рядом с ферросилицием, может появиться поверхностное окисление. Теперь на складах строгое зонирование, хотя изначально казалось излишним.
По опыту, лучше всего показывает себя кокс с температурой прокалки °C. Но тут палка о двух концах: энергозатраты растут, зато меньше потом проблем с газовыделением в печи.
Цена — не главный показатель. В 2022 купили партию на 15% дешевле рынка — оказалось, это были отбраковки с завода в Индии, которые переупаковали через ОАЭ. Потеряли на простое оборудования больше, чем сэкономили.
Сейчас рассматриваем вариант с АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния — их сайт lzhy.ru указывает на прямые поставки, без посредников. Но пока не ясно с валютными рисками: юани привязаны к доллару, а мы предпочитаем расчет в рублях.
Кстати, многие не учитывают стоимость сертификации: каждый новый поставщик — это дополнительные 2-3 недели испытаний в аккредитованной лаборатории. Для постоянных партнёров делаем упрощённую схему, но только после 5 успешных поставок.
Сейчас вижу тенденцию к укрупнению партий: меньше 100 тонн уже невыгодно никому. Но и гигантские объёмы опасны — если попадётся брак, остановится всё производство.
Интересно, что АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния, судя по описанию деятельности, делает ставку на комплексные поставки — и кокс, и ферросилиций, и карбид кремния. Это может быть выгодно для крупных металлургических комбинатов, где нужны сопутствующие материалы.
Из новшеств — начинаем тестировать систему блокчейн для отслеживания цепочки поставок. Пока сыровато, но уже видно, как это упрощает таможенное оформление. Главное — чтобы поставщики не саботировали, как было с электронными накладными.
Итого: нефтяной анодный кокс класса B — не панацея, а инструмент. Где-то выгоднее взять класс A с доплатой, но меньше потерять на переработке. Где-то — рискнуть с B, но жёстко контролировать каждую партию.
С новыми поставщиками вроде АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния работаем по принципу 'доверяй, но проверяй': сначала пробная партия 20 тонн, потом 50, и только потом полноценный контракт. Их профиль на lzhy.ru выглядит солидно, но практика покажет.
Самое главное — не вестись на красивые цифры в спецификациях. Лучше скромные, но стабильные показатели, чем рекордные значения в одном параметре и провал в другом. Проверено на собственном опыте, иногда горьком.
