Когда видишь маркировку карбид кремния green 64c, первое, что приходит в голову — это очередной стандартный продукт из Китая. Но на практике всё оказалось сложнее. Помню, как в 2018 мы закупили первую партию у местного поставщика, ориентируясь только на цену. Результат? Пресс-формы начали крошиться через две недели эксплуатации. Именно тогда я понял, что в случае с карбид кремния green маркировка FEPA — это не формальность, а критичный параметр для абразивных составов.
Главное заблуждение — считать все марки green SiC взаимозаменяемыми. Взять тот же карбид кремния 64c — здесь цифра указывает на гранулометрический состав, но не учитывает форму частиц. В прошлом месяце пришлось возвращать партию от нового поставщика: по сертификату всё идеально, а при микроскопии видно — сколы под 45 градусов вместо изометричных зёрен. Для полировки стекла такой материал бесполезен.
По опыту работы с АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния (их сайт https://www.lzhy.ru регулярно проверяю при оценке поставщиков) заметил важный нюанс: они указывают не только FEPA-standard, но и процентное содержание зёрен с острыми кромками. В промышленной шлифовке это решающий фактор — тупые частицы просто нагревают поверхность без съёма материала.
Кстати, о температуре синтеза. Многие недооценивают важность контроля в диапазоне °C. Как-то получили партию с включениями свободного углерода — оказалось, производитель сэкономил на АСУ ТП. Пришлось объяснять заказчику, почему его керамические подложки покрываются микротрещинами после термообработки.
В 2021 году пробовали заменить карбид кремния green на чёрный при обработке титановых сплавов. Экономия 15% обернулась браком 23% деталей — появился эффект 'апельсиновой корки'. Пришлось срочно завозить карбид кремния 64c от проверенного поставщика, каким является АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния. Их техотдел тогда подсказал увеличить подачу СОЖ — видимо, знали о специфике своей продукции.
Особенно запомнился случай с полировкой оптического стекла для медицинских эндоскопов. Заказчик требовал чистоту поверхности Ra 0.02, но стандартный карбид кремния green давал максимум 0.05. Помогло только совместное тестирование с инженерами из Ланьчжоу — выяснили, что нужно использовать материал после дополнительной магнитной сепарации. Теперь это прописываем в техзаданиях как обязательное условие.
Кстати, о логистике. В 2022 многие поставщики начали фасовать карбид кремния 64c в мягкие контейнеры — якобы для экономии. Результат: при транспортировке морем материал слёживался в монолит. Пришлось разрабатывать процедуру 'разрыхления' на вибростолах с подачей инертного газа. Теперь всегда указываем в договорах жёсткую тару.
Сейчас разрабатываем внутренний стандарт на приёмку карбид кремния green. Помимо стандартных тестов по FEPA ввели: микроскопию с определением индекса остроты частиц (за образец взяли методику АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния), тест на спекаемость при 800°C и проверку электропроводности. Последний параметр выявил интересную корреляцию — чем выше проводимость, тем больше свободного кремния, что критично для авиакосмической отрасли.
Недавно обнаружили, что даже в пределах одной марки карбид кремния 64c может быть разброс по твёрдости до 15%. Влияет не столько сырьё, сколько скорость охлаждения после синтеза. Пришлось купить портативный склерометр — теперь проверяем каждую пятую партию самостоятельно, не доверяя сертификатам.
Особое внимание уделяем чистоте химического состава. Как-то получили материал с содержанием Fe2O3 выше 0.3% — для полировки кремниевых пластин это катастрофа. Теперь всегда запрашиваем расширенный химпаспорт, особенно когда работаем с ответственных деталями.
После санкций 2022 года многие переориентировались на китайских поставщиков, но не все учли специфику. Например, АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния поставляет карбид кремния green преимущественно в биг-бэгах по 1.5 тонны, а не в мешках по 25 кг как европейские производители. Пришлось перестраивать складскую логистику — арендовать вилочные погрузчики с большей грузоподъёмностью.
Заметил интересный момент: при заказе от 20 тонн карбид кремния 64c они дают скидку 12%, но требуют 100% предоплаты. Рисковано, но пока нареканий не было — видимо, сказывается то, что компания работает с 2004 года и дорожит репутацией.
Сейчас рассматриваем вариант прямых поставок ж/д транспортом через Казахстан. По предварительным расчётам, это снизит стоимость логистики на 18% compared to морским путём. Правда, есть нюанс с таможенным оформлением — для карбид кремния green требуется отдельный сертификат соответствия ТР ТС 017/2011.
Последние два года наблюдаем рост спроса на карбид кремния 64c в производстве солнечных панелей. Оказалось, его можно использовать не только для резки кремниевых слитков, но и для создания антибликового покрытия. Правда, требуется дополнительная классификация по форме частиц — сферические зёрна размером 3-5 мкм пока мало кто производит.
Интересное направление — добавление карбид кремния green в огнеупорные бетоны. Проводили испытания совместно с НИИ 'Спецстрой' — при содержании 15% повышается термостойкость до 1750°C. Но есть проблема с однородностью распределения — при виброуплотнении более тяжёлые частицы SiC оседают вниз.
Сейчас тестируем карбид кремния 64c в составе антифрикционных покрытий для судостроения. Предварительные результаты обнадёживают — износ уменьшился на 23% compared to стандартным составам с корундом. Но пока не решён вопрос с адгезией к стальным поверхностям — возможно, потребуется предварительная пескоструйная обработка.
