Когда говорят про оксид карбида кремния, часто путают технологические цепочки — многие до сих пор считают, что черный и зеленый карбид это просто разная очистка. На деле разница в печах начинается...
Вот смотрю на старую спецификацию АО Ланьчжоу Хуая — их печи сопротивления еще в 2008 году давали нестабильный гранулометрический состав. Зато сейчас на https://www.lzhy.ru видно, как ушли от ручной сортировки к сепараторам с аспирацией. Но до сих пор помню, как в 2015 их партия в Новосибирск пошла с превышением серы — пришлось переплавлять отливки.
Их шихта... вот это отдельная тема. Нефтяной кокс плюс кварциты из Внутренней Монголии — казалось бы, рецепт известный. Но когда в 2017 угольные месторождения в Шаньси перекрыли, пришлось экстренно менять пропорции. Полгода тогда ушло на подбор фракции кварца.
Сейчас их карбид кремния для абразивов стабильнее, но в металлургическом сегменте все еще проигрывают Ningxia Huiye. Хотя для литейки России берут активно — ближе логистика, да и по цене нет накрутки за транзит через Казахстан.
Ни один производитель не указывает реальный процент брака после дробилки. У Ланьчжоу Хуая в прошлом году была история с перекаленными зернами — визуально норма, но при раскалывании пылило. Оказалось, термопара в печи №3 давала погрешность +40°C.
Их сайт www.lzhy.ru упоминает ферросилиций, но это скорее сопутствующий продукт. Видел их пробную партию с добавкой марганца — для сталелитейщиков пробовали, но не пошло. Технологи говорили, что дешевле отдельно легировать.
Кстати, про минеральную продукцию в их регистрации — это в основном кварциты для собственных нужд. Хотя в 2020 пробовали поставлять в Узбекистан, но там требования к радиационному фону жестче.
От Ланьчжуя до порта Тяньцзинь — 1500 км ж/д. Это летом плюс 3-4 дня к сроку, зимой — до недели. Разгружают вагоны-хопперы часто вручную, отсюда и потери до 2% при перевалке. Видел как в Забайкальске зимой мешки с карбидом кремния раскалывались как стекло.
Они пробовали фасовку в биг-бэги — для крупных потребителей удобно, но малый бизнес предпочитает мешки по 25 кг. Пришлось сохранять оба варианта, хотя рентабельность биг-бэгов выше.
Сейчас часть партий идет через Владивосток, но там свои сложности с влажностью. В прошлом году два контейнера пришли с конденсатом — пришлось сушить в Новосибирске досыпкой силикагеля.
В 2012 пытались запустить линию по brown fused alumina — конкурировать с Henan. Но не учли стоимость электроэнергии в Ганьсу. Печи встали через полгода, оборудование потом продали в Шаньдун.
Зато их эксперименты с легированием оксида карбида кремния иттрием для керамики дали неожиданный результат — получили патент на добавку для термостойких покрытий. Правда, в серию не пошло — дороже традиционных в 4 раза.
Сейчас фокусируются на зернистости F220-F240 для российской абразивки. Наши производители шлифовальных кругов берут охотно — европейские аналоги дороже, а индийские нестабильны по твердости.
Смотрю на их структуру продаж — 60% идет в литейку, 25% в абразивы, остальное на экспорт в СНГ. И здесь ключевой момент: для литейки важнее цена, для абразивов — стабильность фракции. Приходится балансировать между двумя технологическими линиями.
Их главный козырь — собственная шахта кварцита в 20 км от завода. Но это же и слабость — когда в 2019 геологи наткнулись на прослой доломита, три месяца добывали вручную. Автоматические сепараторы не справлялись с разделением.
Сейчас расширяют цех по производству микропорошков — видимо, хотят откусить долю у Fujimi. Но японцы держат качество на уровне 0.1% примесей, а у Ланьчжоу пока 0.3% стабильно. Хотя для большинства применений хватает.
Их новая печь с кислородными горелками — в теории должна снизить расход электроэнергии на 15%. Но пока данные противоречивые: кпд выше, но термоциклирование футеровки сократилось с 5 лет до 2. Ремонт съедает всю экономию.
Пробовали поставлять карбид кремния для солнечной энергетики — очищенный до 99.9%. Но там конкуренция с Wacker и Tokai слишком жесткая. Ушли в нишу поликристаллического карбида для металлургии.
Судя по тому что вижу в их лаборатории, сейчас экспериментируют с покрытиями зерен — пытаются снизить пыление при транспортировке. Но пока все составы либо дорогие, либо ухудшают абразивные свойства.
