Когда слышишь про 'ведущих поставщиков нефтяного кокса', первое, что приходит в голову — гиганты вроде Лукойла или Роснефти. Но на деле ключевые игроки часто скрываются в цепочках переработки, где специфика сырья важнее громкого имени. Многие ошибочно гонятся за маркой, забывая, что даже у лидеров бывают партии с пережогом или нестабильной гранулометрией. Помню, как в 2019 мы взяли 'элитный' кокс у одного федерального поставщика, а в печи пошла трещина — оказалось, зольность скакала до 0.8% при заявленных 0.5%. С тех пор всегда требую протоколы испытаний каждой партии, даже если работаем с проверенным поставщиком нефтяного кокса.
Содержание серы — это только вершина айсберга. На деле важнее летучие вещества и структура пор: для электродного производства нужен кокс с открытой пористостью, а для анодной массы — с закрытой. Один раз чуть не сорвали контракт с алюминиевым заводом, когда привезли сырье с идеальными лабораторными показателями, но в печи оно 'поплыло' из-за несбалансированной скорости кальцинации.
Сейчас всегда смотрю на историю партии — если кокс гнали с перепадами температур при коксовании, даже химический анализ не спасет. Как-то взяли партию у нового поставщика из Омска, в документах всё чисто, а в работе дал усадку на 12% вместо стандартных 8. Пришлось перестраивать всю технологическую цепочку.
Особенно сложно с ванадием — для премиального сегмента допустимо не более 150 ppm, но даже крупные НПЗ иногда 'промахиваются'. Сейчас предпочитаю работать с заводами, где есть система контроля на каждом этапе, как у АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния — у них в карбиде кремния стабильность по примесям, и этот подход чувствуется в коксовом направлении.
Казалось бы, брать кокс у уральских поставщиков выгоднее по логистике. Но в 2021 году, когда тарифы на перевозки выросли на 40%, оказалось, что доставка морем из Китая через порт Восточный обходится дешевле, чем железнодорожные вагоны из Челябинска. Плюс морской транспорт стабильнее по температуре — меньше рисков конденсации влаги в пути.
Особенно важно для северных регионов: однажды зимой приняли партию с влажностью 0.3%, а при разгрузке обнаружили ледяные корки — вагоны не отапливались в пути. Теперь всегда прописываю в контрактах условия транспортировки для нефтяного кокса в холодный сезон.
Кстати, про lzhy.ru — их логистическая схема через Казахстан оказалась surprisingly эффективной. До Новосибирска идут всего 18 дней с полным температурным контролем, плюс у них свой парк цистерн-хопперов.
Многие недооценивают влияние скорости охлаждения кокса после кальцинации. Если резко охладить — появляются микротрещины, которые потом аукнутся при графитации. На одном из заводов в Комсомольске-на-Амуре пришлось полностью менять систему водяного охлаждения, чтобы сохранить структуру.
Еще один момент — чистота резервуаров. Казалось бы, мелочь, но после перевозки мазута в тех же цистернах остаются пленки, которые влияют на зольность. Как-то получили кокс с превышением по железу — оказалось, танкеры плохо промыли. Теперь всегда запрашиваю лог промывки.
У китайских коллег из АО Ланьчжоу Хуая в этом плане строгий протокол: каждый резервуар проходит санобработку перед загрузкой, и есть система трекинга. Может, поэтому их карбид кремния идет с минимальными примесями — подход системный.
В 2022 многие кинулись скупать кокс по любым ценам, опасаясь дефицита. Но те, кто работал с долгосрочными контрактами, выиграли — пока остальные переплачивали за спотовые партии, мы держали стабильные поставки через проверенные каналы. Кстати, тогда же открыли для себя нишевых игроков вроде АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния — их кокс шел по цене на 15% ниже рыночной при сопоставимом качестве.
Сейчас смотрю не на цену за тонну, а на стоимость жизненного цикла. Дешевый кокс может дать повышенный расход в печи, и экономия обернется потерями. Как с той партией из Ангарска — взяли с дисконтом, а потом месяц боролись с нестабильным напряжением в электродах.
Для массовых закупок лучше диверсифицировать источники. У нас сейчас три основных поставщика нефтяного кокса: один для ответственных производств, два для стандартных задач. Так и риски распределяются, и ценовое давление меньше чувствуется.
Сейчас явный тренд на кастомизацию — заводы готовы платить премию за кокс с точно заданными характеристиками под конкретную технологию. Например, для изостатического прессования нужна особая форма гранул, которую могут обеспечить единицы производителей.
Экология становится ключевым фактором — скоро Европа введет налог на углеродный след, и это ударит по традиционным поставщикам. Уже сейчас смотрю на тех, кто инвестирует в системы улавливания выбросов при кальцинации. В этом плане интересен опыт АО Ланьчжоу Хуая — они с 2004 года работают по жёстким экологическим стандартам, и их производство карбида кремния почти безотходное.
Думаю, через 2-3 года мы увидим ренессанс региональных производителей, которые смогут предложить гибкие условия. Кризис глобальных цепочек поставок научил ценить не только цену, но и стабильность. И в этом контексте те самые ведущие поставщики нефтяного кокса — не обязательно гиганты, а те, чьё сырье работает в конкретных технологических условиях без сюрпризов.
