Когда слышишь про ведущих поставщиков нефтяного битумного кокса, сразу представляешь гигантов вроде Лукойла, но на деле есть и менее известные игроки, которые стабильно держат качество. Многие ошибочно гонятся за громкими именами, хотя по факту те же китайские производители, например АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния, десятилетиями отрабатывают технологию — у них и зольность ниже, и сера лучше контролируется. Сам сталкивался, когда закупал партию для электродного производства: сначала брал у ?раскрученного? поставщика, а потом перешел на lzhy.ru, и там оказалось меньше примесей железа.
Для меня ключевой параметр — не объемы, а стабильность характеристик. В 2019 году работал с партией из Казахстана, так там в сертификатах писали зольность 0.8%, а по факту доходило до 1.2% — пришлось перерабатывать всю логистику отгрузки. Сейчас всегда требую пробные килограммы, даже если поставщик проверенный.
Особенно важно отслеживать нефтяной кокс битумный на содержание ванадия. Как-то взяли партию для графитизации, а там V превышал 400 ppm — пришлось смешивать с низкованадиевым, себестоимость выросла на 12%. Теперь перед контрактом обязательно запрашиваю данные по всем микроэлементам, даже если продавец уверяет, что ?все по ГОСТ?.
Кстати, про АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния — они хоть и специализируются на карбиде кремния, но их отдел по нефтяному коксу всегда предоставляет полный пакет сертификатов с расшифровкой по фракциям. Не каждый крупный завод так делает, часто ограничиваются общими фразами.
С поставками из Китая вечная головная боль — таможенное оформление. В 2022 году задержали партию на 3 недели из-за расхождений в кодах ТН ВЭД. Пришлось договариваться с брокером вручную, переписывать инвойсы. Теперь всегда прописываю в контракте пункт про ?нефтяной кокс битумный кальцинированный? отдельной строкой, чтобы не было разночтений.
Железнодорожные перевозки — отдельная тема. Если берешь нефтяной кокс насыпью, надо следить за влажностью вагонов. Как-то получили 60 тонн с комками — пришлось сушить перед загрузкой в печь. Сейчас работаем только с хопперами, хоть и дороже.
У АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния логисты обычно предлагают FCA-условия, что удобно — дальше сам контролируешь транспорт. Но нужно проверять упаковку: в прошлом году в биг-бэгах попались разрывы по швам, около 5% потерь было.
Многие недооценивают важность гранулометрии. Для печей Ачесона, например, фракция 2-5 мм должна быть не менее 80%, иначе начинается сегрегация при загрузке. Приходилось дробить на месте, хотя поставщик клялся, что все соответствует.
С кальцинированием тоже есть тонкости. Если битумный кокс недостаточно прокален, электроды потом трескаются. Как-то приняли партию с остаточной летучестью 0.5% вместо заявленных 0.3% — пришлось допрокаливать в цехе, энергозатраты съели всю маржу.
Интересно, что у китайских производителей типа lzhy.ru часто лучше контроль температуры кальцинирования — у них печи с точностью до 15°C, тогда как у некоторых российских заводов перепады до 50°C бывают.
Цена за тонну — это только вершина айсберга. Например, при работе с АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния нужно закладывать +18% к стоимости на логистику и таможню. Зато у них реже бывают простои из-за ремонтов печей — в договоре прописывают график техобслуживания.
Скрытые затраты часто возникают при хранении. Нефтяной кокс битумный гигроскопичен, если складировать под открытым небом — теряешь до 7% массы. Пришлось строить навесы, хотя изначально в смете этого не было.
Еще момент — оплата через аккредитив. С новыми поставщиками всегда так работаю, даже если просят предоплату. Как-то потерял 30 тысяч долларов, когда компания из ОАЭ исчезла после перевода. С тех пор только подтвержденные LC.
Сейчас вижу тенденцию к укрупнению фракций. Для литейного производства все чаще требуют 8-12 мм, хотя раньше довольствовались 6-8 мм. Поставщики медленно перестраиваются — у многих дробильное оборудование старое.
Экология тоже влияет. В Китае ужесточили нормы по выбросам при кальцинировании, поэтому те же lzhy.ru стали инвестировать в газоочистку. Это отразилось на цене, но зато стабильность поставок выросла — меньше проверок и приостановок.
Лично я сейчас рассматриваю нефтяной кокс битумный от АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния для новой линии графитизации — у них как раз подходящая зольность 0.6% и хорошая электропроводность. Правда, нужно тестовую партию обжечь, чтобы проверить усадку — пока сомневаюсь между ними и корейским вариантом.
