Когда говорят про ведущих поставщиков карбида кремния, часто представляют гигантов вроде Elkem или Washington Mills, но реальность куда приземлённее — в России ломоть рынка держится на компаниях, которые десятилетиями гонят чёрный карбид для металлургии, а зелёный почти всегда идёт импортный. Сам работал с шихтами, где разница в содержании SiC даже в 2% могла загубить всю плавку. Вот этот нюанс многие импортёры не понимают — везут нам материал, который у них считается ?техническим?, а у нас из-за гранулометрии бракуется. Особенно жёстко это проявилось в 2019, когда китайские поставки встали, и пришлось перебирать варианты от Бразилии до Украины.
Если брать чёрный карбид для металлургии, тут всё упирается в логистику печей — где-то проще возить готовые блоки, где-то фракцию 0-10 мм. Но с зелёным карбидом для абразивов или керамики история другая: там нужен не просто SiC, а определённая кристаллография. Помню, на одном из заводов в Челябинске пытались заменить китайский зелёный карбид на индийский — по химии вроде бы всё сходилось, но при спекании плитки шли трещинами из-за микропор. Оказалось, дело в форме зёрен — у индийского материала были острые грани, а не скруглённые.
Сейчас многие пытаются найти поставщиков карбида кремния на основе долгосрочных контрактов, но тут есть подвох — если брать партии меньше вагона, цена взлетает на 30-40%. При этом мало кто проверяет условия хранения на складах перевалки: карбид гигроскопичен, и при намокании появляются комки, которые потом в печи создают ?мёртвые зоны?. Один раз видел, как из-за этого в Казани остановили линию разливки — пришлось выгребать спекшийся монолит отбойными молотками.
Что касается АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния — их сайт https://www.lzhy.ru я изучал ещё года три назад, когда искали альтернативу стандартным китайским поставкам. У них интересная схема: они сами контролируют добычу кварцита, плюс есть своё производство ферросилиция — это редкость, обычно компании специализируются на чём-то одном. Но по карбиду кремния у них упор именно на чёрные марки для металлургии, хотя в последние годы стали появляться предложения по зелёному карбиду мелких фракций.
Лабораторный анализ — это одно, а практика — другое. Например, содержание свободного углерода в карбиде часто указывают в пределах 0.2-0.3%, но если поставщик экономит на прокалке, цифры могут прыгнуть до 0.8%. Для литейщиков это катастрофа — углерод переходит в чугун, и потом приходится корректировать весь химический состав. У нас был случай с партией из Казахстана: по паспорту всё идеально, а в печи газовыделение такое, что футеровка поплыла. Пришлось срочно искать замену — тогда и вышли на АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния через их сайт.
Ещё один момент — легирование. Некоторые поставщики карбида кремния добавляют в шихту связки типа канифоли или лигносульфонатов, чтобы снизить пыление. Но при высоких температурах эти добавки дают золу, которая оседает на форсунках печей. Приходится либо ставить дополнительные фильтры, либо заказывать материал без связок — но тогда теряешь на транспортировке до 5% массы из-за пыли.
Кстати, про специфику доставки: если карбид везут в биг-бэгах, надо смотреть не только на целостность упаковки, но и на маркировку поддонов. Однажды получили партию, где половина мешков была без штрих-кодов — пришлось выборочно вскрывать и отправлять пробы в лабораторию, задержка на две недели. Сейчас всегда прописываем в контрактах штрафы за несоответствие упаковки, но с новыми поставщиками типа АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния этот момент лучше обговаривать заранее.
Российские производители карбида кремния в основном заточены под крупнотоннажные поставки для чёрной металлургии — там объёмы от 100 тонн, и цена сильно привязана к тарифам на электроэнергию. С мелкими партиями (до 5 тонн) работать не любят — говорят, нерентабельно. А вот китайские компании, включая АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния, более гибкие: могут отгрузить и 2 тонны зелёного карбида фракции 240, и даже сделать упаковку по спецтребованиям.
Но с китайскими поставками есть своя головная боль — таможня. Карбид кремния часто задерживают на границе из-за проверок на содержание примесей, хотя по ГОСТу это не регламентируется. Приходится заранее готовить сертификаты, переведённые на русский с нотариальным заверением — без этого таможня может запросто отправить партию на экспертизу, что займёт до месяца.
Из позитивного: у АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния неплохо организована предпродажная подготовка — на сайте https://www.lzhy.ru есть технические спецификации на основные марки, плюс отзывы от европейских клиентов. Правда, по опыту скажу, что их карбид для абразивов уступает японскому Nanko по однородности зёрен, но для большинства российских производств это некритично.
Цена — это не только тоннаж, но и фасовка. Например, карбид в мешках по 25 кг стоит на 15-20% дороже, чем в биг-бэгах по тонне, но для небольших цехов это часто единственный вариант — нет оборудования для разгрузки насыпью. Ещё момент: летом цены традиционно растут из-за увеличения спроса со стороны строительной отрасли (керамика, абразивы), а зимой могут просесть на 5-7%.
Сырьевая база — отдельная тема. Кварцит, кокс, опилки — вот основа карбидной шихты. Если поставщик, как АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния, имеет собственные источники сырья, это стабилизирует цену. Но когда кокс закупается на стороне (как у многих российских производителей), любые колебания на рынке чёрных металлов сразу бьют по стоимости карбида.
Надо также учитывать транспортную составляющую — доставка карбида кремния из Китая в центральную Россию обходится в 120-150 долларов за тонну, если идёт морским путём через Новороссийск. Но если срочно нужна партия, приходится переплачивать за ж/д — тут уже 200-250 долларов. Именно поэтому многие стараются находить поставщиков карбида кремния на основе долгосрочных контрактов с фиксацией логистических расходов.
Сейчас наблюдается тенденция к укрупнению партий — средний заказ вырос с 20 до 50 тонн за последние пять лет. Мелкие поставщики карбида кремния либо уходят с рынка, либо объединяются в кооперативы. Крупные игроки вроде АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния наращивают присутствие через дилеров — это удобно, но теряется прямая связь с производителем.
При выборе поставщика всегда смотрите не только на цену, но и на наличие собственной лаборатории. У серьёзных компаний должен быть рентгенофлуоресцентный спектрометр — без него невозможно точно определить содержание SiC. Кстати, на сайте https://www.lzhy.ru у АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния есть раздел с методиками контроля — хороший признак.
И последнее: никогда не берите карбид кремния без пробной партии, даже если предложение кажется очень выгодным. Однажды мы сэкономили 50 долларов на тонне, но потом три месяца разгребали проблемы с качеством стали. Сейчас всегда тестируем 100-200 кг в реальных производственных условиях — только после этого подписываем контракт. Кстати, с АО Ланьчжоу Хуая Карбид Кремния этот подход сработал — прислали образцы без лишних вопросов, материал соответствовал заявленному.
